Відео

AU ? Was ist das ? IM Kfz-Schein meiner alten Z1000A1 steht "Emissionsklasse n. bek." Ich weiss schon, warum ich nur die alten Kisten fahre....fährt besser und spart Geld. Beim Auto auch.

Meine letzte AU hatte 0,06 CO. Fand ich auch etwas sehr wenig :D Aber eigentlich schade, weil ich schon wissen wollte, ob meine Settings soweit fein sind.

Also könnte man es auch so machen, dass man die Kiste mit einem mittelwarmen Motor cä. 60°C zum TÜV bringt, die Leerlaufdrehzahl so weit es geht hochdreht, um die besten Chancen zu haben durchzukommen, ohne an den LLG-Schrauben fummeln zu müssen?

Hallo Dirk Könnte man eigentlich am Kerzenlichtbild sehen ob das Gemisch einigermaßen gut steht ..

this thing sounds like a v8

Der Strich vor dem C ist oben und müsste in der Mitte sein. Drosselklappe Sensor nicht richtig

In 5 minuten mache ich den Versuch. Danke

Servus, ich weiß das Video ist schon 4 Jahre alt. Ich finde bei meiner die Gemischschrauben nicht wo sind die denn? 😅

Hallo Dirk ich bin zwar kein Waffenfreak,aber diese Pistole sieht schon Cool und schwer aus. geschossen habe ich aber schon mit einigen Revolvern und Pistolen..von Bekannten die Sport-schütze und Jäger sind auf dem Schießstand . ich habe mal eine Ganze Zeit als Wachmann gearbeitet in einer Privaten Wachfirma die Bundeswehr Kasernen bewachten ..ich hatte dort eine Walther P1 Cal. 9 mm .Privat . habe nur 1 Luftgewehr und Co 2 Pistole und Co2 Revolver Diabolo 4,5 mm ..ist viel Billiger und man braucht keine WBK. dafür. du machst aber schöne Sachen.die Griff-schalen die da hast sind spitze . was ich aber sehe an der Pistole mit dem Aufsatz. das der Hülsenauswurf nicht frei ist ..oder fährt der soweit nach hinten zurück das die Hülse ausgeworfen wird

Hallo Dirk ich habe eine Frage zu einer ganz heiklen Maschine...Suzuki VS 1400 Intruder Baujahr 1996. geht im Stand aus egal ob die Warm .ist Vergaser waren zum Utraschallreinigen..ich traue mich an alles ran aber die ist etwas zu Kompliziert für mich obwohl ich mit Vergaser groß geworden bin und Ahnung habe ,dein video zu Intruder habe ich mir angesehen ...was könnte da vorliegen. (außer Standgas hochstellen )wenn die aus geht spring nach neustart sofort auch wieder an..das ist nicht meine Maschine von einem Bekannten. soll aber so im Fahrbereich super Laufen.. nur im Stand geht die aus.springt auch kalt gut an

How fast did you go so far? 195 kmph?

Hm, sieht leicht aus. Funktioniert aber nicht bei allen Reifen! Ich bekam das letzte Stück Mantel nicht über den Felgenrand bei der Montage. Inzwischen hatte ich hintereinander 3 Platten und 3 Männer haben sich am Reifenmantel abgearbeitet. Da sind Reifenheber verbogen, gebrochen, die Felge ramponiert und der neue Schlauch mit neuen Löchern versehen worden. Erst der Vierte wusste den entscheidenden Trick: Wenn die zweite Mantelseite mit dem letzten Stück vor der Felgenflanke voll auf Spannung ist, muss man die Mantelflanken ringsherum mit den Fingern und Daumen fest zusammendrücken, damit die beiden Reifenwülste in der tieferen Mitte der Felge zu liegen kommen. Und das klappt nur, wenn der Mantel auf Spannung sitzt, sonst bleiben die Wülste nicht in der Mitte. Aber genau da müssen sie hin. Dadurch gewinnt man einige Millimeter Luft, um das letzte Stück des Reifenmantels über den Felgenwulst zu schieben bzw. max. mit zwei kleinen Plastikreifenhebern zu hebeln. Ich hatte mir einige Videos hilfesuchend angeschaut, vergeblich. Dieser Trick, den mir der rettende Engel zeigte, scheint entweder geheim gehalten zu werden oder ist unbekannt.

Hallo Dirk, habe gerade eine 3GM mit 37000 km gekauft. Die hat das Problem auch, oder? Ventilspiel also besser sofort kontrollieren? Danke & LG

Das ist keine Bremse, das ist ein schlechter Witz. Es gibt das Pro allerdings auch mit hydraulischen 180-er Bremsen, auch als Nachrüstsatz făr 100 Euro über die Fiido Webseite. Ich habe mir vorne an meiem M1 und auch an meinem D4S 200mm Scheibenbremsen von Avid installiert, zu je ca. 55 Euro (BB7-er).

Tolles Video, genau das was ich brauche

@berndburmeister7797 vor 0 Sekunden Die fressen leider immer Öl.Macht aber nix einfach öfter nachfüllen.Ich habe 95-2000 bei Yamaha gearbeitet.Selbst die Thunder ace hat ab Werk Öl verbraucht.Alles tauschen wechseln nix gebracht.Ventile am besten alle 30 000km einstellen.Bei meiner FZR ist der Kupplungskorb gebrochen.Hatte härtere Lucas Girling Federn verbaut, gegen das Kupplungsrutschen tja dann das. FZ 750 hatte ich auch und nie Probleme mit den Ventilen aber auch nachschleifen müssen. Ps: Die FZR 1000 wurden oft auch gequält und nicht richtig warm gefahren, nicht gerade Vorteilhaft Ps Meine YZF 750 R läuft auch nach 60 000km mit den ersten Ventilen

Das werde ich mal ausprobieren. Und wie stellt ihr die Gemischschraube ein?

Hallöchen Dirk. Ich bin David und habe große Probleme mit einer Intruder vs 1400 von mir. Vielleicht hast du eine Idee für mich. Ich bin total verzweifelt am Vergaser synchronisieren und habe Probleme die sich einfach nicht abstellen lassen. Folgendes.... Beide Vergaser so gut ich konnte gereinigt und die Düsenlocher auf durchlass geprüft. Membrane komplett erneuert auch die an der Seite verbaut sind. Sämtliche Düsen+Nadelventil und Gemischschraube getauscht. Am hinteren Vergaser wurde das Membran komplett mit Schieber gewechselt aber die alte Nadel wieder verwendet weil die neue nicht identisch mit der alten ist. Dann neuen Messing Schwimmer verbaut weil der alte undicht war. Schwimmerstände bei beiden Vergaser laut Werkstatthandbuch gemessen passt. Gemischschraube wie im Buch steht eingestellt 1-3/4 Umdrehungen raus. Choke gereinigt und geprüft. Beim Einbau auch gleich Drosselklappen Anschlag eingestellt sodass beim Gasdrehgriff loslassen beide Vergaser synchron Klick machen. Die beiden Hauptgaszüge so eingestellt wie bei meiner ersten Suzuki Intruder vs 1400. Ich habe nämlich zwei von diesen Dingern. Bei der ersten habe ich solche Probleme die ich noch nicht erwähnte gehabt. Da lief alles wie am Schnürchen. Soooo!!!! 😅 Als nächstes Vergaserstutzen mit Bremsenreiniger auf Dichtigkeit geprüft. Auch i.o. Luftfilter neu. Zündkerzen neu und funktionieren auch Zündfunke regelmäßig. Vergaser synchron Uhren Ran und Start. So lieber Dirk jetzt geht der ganze Schlamassel los!!!! 😢 Anspringt sie nur mit Choke vollständig bis halb. Sobald ich Choke nach langer Zeit langsam heraus nehmen möchte geht sie Aus. Wieder an das Gerät!!! Auspuff ist eine 2 in 1 Anlage die völlig nur am Knallen ist und bei hoher Gasgriffstellung einmal richtig knallt und Aus isse!!! Wieder AN..... Dann möchte aus irgendeinem Grund der hintere Zylinder nicht zünden. Zündkerze neu und trocken wie beim ersten Einbau Zylinder und Krümmer bleibt kalt. Beide Vergaser haben aber reichlich Benzin drin. Soooo und zu guter Letzt funktioniert die Luftgemischschraube bei beiden Vergasern auch nicht. Egal ob ich die komplett fast heraus drehe oder komplett vorsichtig eindrehe???????? Standgasschraube kann ich auch bis ganz nach oben drehen und es passiert absolut nichts. Keine Drehzahl Veränderung nichts!!!! An den synchron Zügen passiert ganz minimal etwas an Drehzahl wenn ich die verstelle aber nicht so wie es eigentlich richtig ist. Steuereinheit unter dem Sitz mal getauscht aber auch kein anderes Verhältnis erzielt. Ich weiss wirklich nicht mehr weiter oder was ich noch nicht geprüft habe. Und 100 mal die Vergaser ein und aus bauen reinigen usw. Bring ja auch nichts mit sich. Lieber Dirk hast du eine Ahnung oder Tipp für mich???? Ich wehre dir sehr dankbar wenn du auf meine Mega lange Frage antwortest. Bitte bitte hilf mir 😢😢😢

Zu erwähnen ist noch das der neue Drecksprit hygroskopisch ist. Kurz das Zeug zieht Wasser, da heißt Volltanken hilft nur 6 Monate höchsten, danach wie der Sprit schlecht und es sammeln sich Wassertropfen am Boden und rosten vor sich her.

Die alten GS hatten keine Gleidruckvergaser.

Wie lange dürfen die Babys bei Mama bleiben ????????👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎

Danke!

Hallo Dirk,schöne grüße aus Österreich,TOP Videos die Du uns hier postest ,durfte mir nach 20 Jahren Motorrad pause wieder mal was zulegen und es wurde eine XJR 1300rp02,Bj.00.....36000KM,hatte anfangs probleme im unteren drehzahlbereich,konnte aber mit deiner TOP Anleitung für die Vergaser reviesion das Problem bald als erledigt abhacken,Einlassdüsen hab ich laut Handbuch 1 1/2 Umdrehungen raus.Läuft sauber!! Nun zum eigentlichen Problem,wollte das Poti am Vergaser(laut Deiner Anleitung)einstellen. Der Drehzahlmesser geht auf 3000rpm fällt wieder ab und nach einiger Zeit wieder auf 3000rpm.Wenn ich am Gasgriff drehe ändert sich nicht-sollte ja auf 10000rpm zeigen.....Auch das lösen der Schrauben am Poti und verdrehen ändert sich nichts..... Ist das Poti defekt??oder kann es noch andere Ursachen dafür geben? Es passiert auch manchmal wenn die Maschine im Leerlauf läuft das keine Drehzahl angezeigt wird und der drehzahlmesser mal auf 3000rpm geht und danach wieder auf 0 Wenn ich mit der Maschine fahre gibt es keine Probleme,hängt sehr gut am Gas in jedem Leistungsbereich.... Hast Du eventuell einen Tip bzw. Lösung für mein Problem..... Danke schon mal vorab und allzeit gute Unfallfreie fahrt mfg Peter

Danke für die Infos. Dann mache ich mich mal ran😊. Grüße aus Berlin

Wie kannst du dir Pferde leisten 😮

Wie heist der vergasser typ Für welchen motor ist der Und letzt frage woher bekommt man für einen solchen vergaser die teile Grüsse

Hallo Dirk kannst du mir sagen wie die Gemischschraube bei der 600er FZR3HE eingestellt wird

Hallo, sehe deine Videos auch alle an was Vergaser zu tun hat. Habe meine Vergaser auch das Kit verpasst und habe festgestellt das ich auch dieses Puffen, Paffen im Stand habe. Bin am verzweifeln was das sein kann.

Habe meine immer noch und fahre gerne mit ihr. Ist gerade neu eingestellt worden, läuft bestens. Und sie springt, wenn länger nicht gefahren, genauso an, wir hier.

Link zum nächsten Teil?

Hab ich in der Garage gehabt nix passiert. Die waren entspannt.

Top 👍 Dankeschön. Hatte eine Datei mit Namen Körper und es ging nichts mehr 😀

Es gibt Hornissen die total friedlich sind,solche haben wir bei uns. Seit dem sind die lästigen Wesen verschwunden 👍

Bravo great to see this Inazuma ridden......l have one in my stable...... probably get her out again soon

Hallo Dirk super..die Hornisse muss auch mal ihren Vergaser einstellen der Motor läuft nicht richtig.. was für ein Sound die abgeben..super sehr schön ..die vertreiben Wespen ..

Hallo Meister erstmal alles gute für deine Gesundheit. Ich habe Mal eine Frage habe ein Bobber Umbau Honda Shadow VT 600c 1989 geholt. Diese lief eben auch unter Vollast im 4 sehr sporadisch. Sobald ich mit dem Gas zurück gehe und Stück für Stück höher gehe kommt sie aber auch nicht perfekt. Vergasser wurde vom Vorbesitzer neu gereinigt synchronisiert und mit dyno Jet Stufe 1 bestückt. Hatte jetzt Mal Gemischregulierung bisschen eingestellt und laut dyno 2 1/3 Umdrehungen. Sie lief dann besser. Sie war bei 1 1/5 eingestellt. Perfekt ist sie trotzdem noch nicht. Was meinst du soll ich mich über die Gemischregulierung schraube noch bisschen heran tasten??? Sie hat einen offenen Luftfilter.

Hi! Bei meiner FZR 600 ist nur eine Gemischschraube zugänglich. Die anderen 3 sind mit einer Messingscheibe zu. Diese haben zwar ein kleines Loch. Bekomme die aber nicht heraus. Ist das bei einer 600er so gewollt?

Hab heute nach deiner Anleitung versucht bei meiner 1200 das Ventilspiel einzustellen. Tatsächlich hatte ich das Tool nicht direkt von yamaha, sondern von ebay und was soll ich sagen, das Ding war so wie es kam theoretisch absoluter Müll. Es berührte nichtmal ansatzweise den Rand wo der shim eingefasst war. Hab es mir dann mit Schraubstock und Zange zurechtgebogen, dann hat es einwandfrei funktioniert. Wer die Möglichkeit aber nicht hat, sollte definitiv das original Tool benutzen

Als es noch Autos auf den Straßen gab...

Sehr gut mit den Stöpsel . Grüße aus dem Westerwald . Bjoern Muenz

Dieses Moped mit den Speichenrädern ist das Einzige, für das ich meine RP02 hergeben würde.

Top Tip! Ich habe eine 125er Shadow von 2000, die hat erst 10k km runter. Der vordere Zylinder läuft zu fett, die Kerze ist schwarz. Werde mal die Choke Züge prüfen. Das ganze sollte ja wie eine Mini VT600er aufgebat sein? Gruss Uwe

Wenn ich das Feder in die Griff anbringe beim zusammen bauen dann spannt gleich das Hammer! Ist es normal und wie kann ich das wieder entspannen? Danke

Kannst du vielleicht bitte zeigen wie man zwei Sicherungen wieder zusammen baut. Hab bis auf die zwei Sicherungen alles hinbekommen und da komme ich nicht mehr weiter. Habe kein Foto gemacht wie die zwei federn da angehängt sind und jetzt bekomme schon die Krise. Danke

Hi. Hast du ein Video wo es zusammen gebaut wird

Substanzloses Gequassel

OMG thank you for this, as a new rider I worry that my bike sounds weird (I always drived my quiet Toyota Yaris 1,0 calmly) and now I hear that the souds are very simillar.

du hast es eben drauf 😉

sieht ziemlich entspannt aus. Bin nun länger eine FZS600 gefahren und überlege an etwas mit nicht unbedingt viel mehr Leistung, aber mehr Drehmoment. Soll aber trotzdem noch einigermaßen agil fahren. Bin auch mit 170cm nicht wirklich groß, deswegen fliegt da schon einiges raus so als Allrounder für den Alltag und Urlaub (Langstrecke). Meine Favoriten sind aktuell. XJR 1300, Bandit 1250, Hornet 900, Mt09 Kann mich aber nicht entscheiden. Hätte mir ja mal die FZS1000 angeschaut, aber die hat wieder deutlich mehr Leistung. Fällt dir spontan etwas ein?

Kann ich zu 100% alles so bestätigen, Top Service.